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已是两连跌 2018年大中拖市场仍喜忧参半

按照传统规律,一开春就进入了农机行业的旺季,但是今年1-3月份整体市场表现却差强人意。在常规农机品类中,拖拉机、小麦机可以称得上被业内瞩目的两大焦点,其中拖拉机作为动力机械的代表产品更是备受关注。

已是两连跌 2018年大中拖市场仍喜忧参半



    【原创】按照传统规律,一开春就进入了农机行业的旺季,但是今年1-3月份整体市场表现却差强人意。在常规农机品类中,拖拉机、小麦机可以称得上被业内瞩目的两大焦点,其中拖拉机作为动力机械的代表产品更是备受关注。

    在经历了2016、2017连续两年市场下滑后,业内对于2018年大中拖市场寄予了无限的期待和希望,系统分析近年来拖拉机市场走势,结合当前的运行环境,综合来看,总体发展态势看好,但是2018年仍是喜忧参半,并不如意象中的乐观,四个观点可供商榷。

    一、供需调整,高位运行,阶段性稳定发展。

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    纵观2008年以来大中拖市场销量变化情况,2008至2013年连续六年逐年递增,2009年增幅超过30%,年度销量超过30万台;而在2014年,大中拖市场销量出现明显下滑,市场进入调整转型期,大中拖销量47.36万台,同比下降超过8%;2015年市场出现反弹,销量超过58万台;接下来的2016和2017连续两年,整体市场销量出现连续下滑,销量维持在50万台左右。

    一直以来,传统品类产能过剩成为了制约行业升级的巨大障碍,就拿大中拖为例,据保守统计,国内大中拖年产能超过80万台,而实际需求也就在40万台左右,这种过剩是结构性的,是重复产出的后遗症。伴随着产业结构的不断调整升级,各农机品类的供需发生了不小的变化,刚性需求和理性消费正日渐成为农机市场的发展趋势。大中拖品类作为传统品类的代表,从长远的发展角度分析,无论是深松、深耕、规模化作业、有机耕作还是“以机换人”等多种需求,都必将注定前景十分广阔,但是从目前发展阶段判断,2018年整体市场仍处于高位运行、稳定运行的发展期,供需调整、新旧更替、落后市场追赶将成为市场运行标签,预计年度销量不会出现大起大落,与2017年持平或略减,整体销量在48-50万台左右。

    二、马力段上延明显,市场竞争愈加细分。

    从2017年大中拖销售结构分析,25—100马力中拖仍然是市场销售主流,整体比重超过80%;而在100马力以上大拖产品中,140马力以上产品增幅明显,150-180马力段产品出现了超两倍的增长,马力段上延趋势十分明显。整体可以概况,国内大中拖市场,中型化产品为主流、大型化产品为趋势。

    从2017年大中拖销售区域分析,传统主销市场均出现了饱和性齐声下滑,比如传统农机的大市场东北三省,再如山东、河北、江苏、新疆等,下滑幅度均在两位数,个别区域下滑甚至超过30%,这就让人们充分感觉到普遍市场下行所带来的无限压力和凄惨,与此同时,个别区域如内蒙等出现了少见的上升趋势,但是体量增长幅度有限。

    再者,从国家补贴对大中拖政策调整层面分析,农业部农机化推广总站2月7日公示的《2018-2020年全国通用类农业机械中央财政资金最高补贴额一览表(公示稿)》显示,国家对不同马力段大中拖补贴额度有升有降,其特征总结有三,一是,针对两驱机型,提高了70到100马力段补贴最高限额,大于100马力之后就执行同一标准,以防止两驱机型马力盲目上延;二是,在分档补贴上,提高了70到110马力段的补贴额度,降低了70马力以下和110马力以上的补贴最高限额,以防止功率虚高作假;三是,针对200马力以上机型,对200到210马力最高限额提高了近2万元,最高补贴限额为129600元,而210马力及以上拖拉机补贴限额降低超过3万元,和200马力以上分档补贴限额一样,都是129600元,以稳定高端市场垄断和价格虚高。

    对于企业经营来讲,弄清楚主流和发展趋势才能为后续发展确定努力方向。面对竞争越来越细分的市场变化,必须确立自身的优势区域进行精耕细作,提升产品品质,优化亲情服务,才能赢得一席之地。在发展战略上,则需顺应国家政策导向,才能获得更为长久的发展。

    三、品牌乱象丛生,价格竞争仍会继续。

拖拉机作为动力机械的代表产品更是备受关注。
 

    自2004年开始,一直到2014年,农机补贴拉动成就了行业人士公认的“黄金十年”,2015年至今,农业产业调整不断深入,这期间衍生形成了2600多家大大小小的农机企业,以动力机械制造为例,据不完全统计,目前叫得上名的大中拖制造企业超过180家,在连续下滑的市场竞争下,虽然陆续有企业和品牌在消失,但是也有新的企业和品牌进入。

    伴随着我国拖拉机产业体系不断完善,部件由供应商制造、整机由主机厂总装的供应链合作模式成为了发展主流,这种模式既成就了一线品牌的规模扩张和快速成长,同时也造就了产品同质化的复制、模仿和抄袭,目前国内二三线大中拖品牌绝大多数出现在一线品牌制造驻地周围,借助一线品牌开发形成的社会成熟资源进行着快速扩张,以低价格冲击市场,着实让规模企业措手不及。进一步来看,目前我国农机总动力保有量达到了9.72亿千瓦,拖拉机保有量超过2400万台,其中大中拖超过650万台,巨大的保有量决定了我国农机动力市场已趋于饱和,市场增量大部分来自于旧机更新,面临的局面可谓是僧多粥少,各品牌之间竞争已经进入了水深火热的“近身肉搏”阶段。

    另据统计,2017年农机行业经营利润率同比降低0.37%,亏损企业达到8.9%,部分企业经营出现困难,而市场需求有限,过剩产能要逐渐消化,用户收益降低,购买积极性受挫,预计2018年大中拖市场的价格竞争必将在所难免,如何在恶性竞争下找准风险最小化的经营模式,正成为了众多农机制造企业和流通企业最直接的考验。
四、产品升级迫在眉睫,可靠性、差异化、智能化仍是关键。

    一直以来,高端产品不足、可靠性不足、制造精细化不足、工业设计智能化不足等短板,拉大了国内大中拖产品和全球一线品牌的差距,国内农机制造在技术研发、工业设计、工艺升级、精益制造等环节仍需迎头赶上。

    产品质量如何,用户说了!为具体统计拖拉机故障出现情况,相关机构2017年对500名不同区域、不同品牌、不同马力的使用2年以内国产拖拉机用户进行了故障汇总分析,排在第一位的仍然是“三漏”问题(漏水、漏气、漏油),比重超过18%;排在第二位的是发动机故障,冒白烟、无力等,这也说明国三产品可靠性仍存在不足,比重17.2%;排在第三、第四位的是密封性差,驾驶舒适性不足与操控变沉重,比重分别在15%左右,这说明用户在驾乘舒适性、智能化上的追求;排在第五、第六位的分别是离合器故障和液压件故障,比重分别是9.5%、7.8%;排在第七位的是仪表、灯光故障,比重5.8%。这项调查片面性难免,但是已足以说明一些问题,国内大中拖制造产业要升级,必须在立足用户体验的基础上进行实事求是的改进提升,现在的用户已经随着年龄的年青化呈现出新的特征,可靠性、舒适性、智能化、外观靓丽等等都备受关注。

    面对严峻的全球市场竞争,国内大中拖产品升级已经迫在眉睫,不升级就不能实现转型和结构调整,不升级就会让巨大的体量规模成为沉重的“包袱”,对于任何一个农机企业来讲,2018年的升级转型成效如何,关乎成败,意义深远。

    不管环境如何变化,有市场就有竞争。对于大中拖企业而言,2018年仍是忧喜交织,生存而后谋发展,信心最重要,相信,经得住市场竞争考验的企业必将演绎出不同时期的别样精彩。农机1688网特约记者:李勇)

 
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