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抢占全球农机高端价值链 潍柴雷沃CVT技术引领国产农机装备创新升级

   2022-04-25 潍柴雷沃朱礼好 姚彬15430
核心提示:潍柴雷沃去年10月引爆国产CVT拖拉机概念后,我国的拖拉机技术升级换代的进程终于掀开了新的一页。

4月23日,在我国“最早迎接太阳的垦区”——黑龙江建三江垦区,备受瞩目的中国首款商业化240马力CVT智能拖拉机——雷沃P7000拖拉机举行了交付仪式,国产大马力CVT拖拉机开始批量驶进“黑土地”,守护大国粮仓。

2021年10月26日,雷沃7000大马力CVT智能拖拉机在青岛全国会上发布

随着激烈竞争形势的倒逼和近两年来智能农机概念的兴起,国内拖拉机领域加快了提档升级的步伐。要知道,以目前国内拖拉机领域普遍采用的机械传动技术,想实现辅助驾驶甚至未来的完全自动驾驶,几乎天方夜谭。所幸的是,随着国内一批龙头企业在CVT(无级自动变速器)技术的发力,特别是潍柴雷沃去年10月引爆国产CVT拖拉机概念后,我国的拖拉机技术升级换代的进程终于掀开了新的一页。

国产农机实现关键技术突破

汽车领域和国外农机领域已经司空见惯的CVT技术,在我国农机行业却是个新生事物,一是农业机械牵涉到复杂的作业环境,既要行走又要负荷作业,应用起来更复杂,CVT技术落地难度大,国内缺乏成熟的产业链作支撑。二是由于该技术的成本更高,面对消费力颇弱的农机消费者,前些年无论是企业还是用户本身,市场接受度并不高,因此也导致此项先进技术在国内农机领域的发展应用踟蹰不前。不仅如此,从国际经验看,比此技术低一阶的动力换挡技术,在我国国产拖拉机应用领域同样还不够成熟。目前,广为采用还是比动力换挡更低一阶的机械传动技术。

可以说,如果国内拖拉机企业完全掌握了拖拉机CVT技术,那我国的拖拉机产品领域就等于实现了技术迭代的跳跃升级,其意义非比寻常。长期以来,由于此项技术的难度与企业经营面临的不确定性,国内鲜有甘愿冒险进行这方面技术创新尝试的企业。这个空白点,直到2020年底国内机械制造“巨无霸”企业潍柴集团完成对农机龙头企业雷沃重工的战略重组与联合创新之后,才实现了真正意义上的实质性突破。


镜头拉回到2021年10月26日——在青岛举办的中国国际农机展期间,由潍柴雷沃开发的中国首台商业化CVT智能拖拉机雷沃P7000大马力智能拖拉机震撼发布,成为国产拖拉机突破高端技术瓶颈的“破冰”之举。该款拖拉机采用潍柴自主研发的CVT无级变速动力总成,汇集多区段双行星汇流高效传动系技术、一体式泵马达液压变速单元高效传动技术,实现全作业区段的无级调速,针对特定工况的定制化动力传动控制策略,可选田间模式、运输模式,同时可实现定速巡航;实现了最佳动力性和最佳燃油经济性的结合,综合作业效率能够提升30%,综合燃油消耗降低10%,产品技术及各项性能指标达到国内领先、国际先进水平,代表了中国农机技术与产业升级迈入新高度。

突破农机“卡脖子”技术瓶颈

雷沃P7000大马力CVT智能拖拉机解决了我国大马力重型智能拖拉机在动力系统、无级变速传动系统、液压电控智能化控制系统等核心技术方面的“卡脖子”问题,实现了核心技术、核心零部件自主可控,成为国内首款具有自主知识产权的拖拉机无级变速动力传动总成。曾任中国农机院院长的中国农机工业协会会长陈志评价称,潍柴雷沃P7000CVT智能拖拉机的面世意义深远,是真正的“国货之光”。

雷沃P7000大马力智能拖拉机批量交机北大荒

雷沃P7000大马力智能拖拉机作业

长期以来,国外对大马力CVT拖拉机技术及核心零部件垄断局面未有改观。CVT技术门槛高,国内毫无经验可循;加之CVT是一项系统工程,国内无论产品验证手段,还是制造产业链,都相对落后,不足以支撑先进技术的产业化落地。

2021年1月6日,潍柴集团宣布完成对雷沃重工的战略重组,成为轰动国内农机行业的重大事件,鉴于双方的“实力地位”,也燃起了国内农机行业人士突破西方技术垄断的希望。

在大中马力拖拉机领域,潍柴是目前国内唯一具有大马力CVT动力总成技术的企业。早在2012年,潍柴就下了一步“先手棋”——战略重组德国凯傲集团及其旗下林德液压,将百年品牌林德液压的高端液压技术引入中国,创新性打造“潍柴发动机+林德液压”全球首个液压动力总成,助力中国工程机械、农业机械高端升级,化解中国行业“锁喉之痛”。

2018年,潍柴依托自身全系列农装动力、变速箱及车桥的技术优势,与林德液压技术进行深度融合,正式拉开攻克CVT动力总成技术的大幕。同时,通过战略重组奥地利威迪斯公司,协同开放创新,一举突破了CVT动力总成核心技术。

潍柴利用其强大的资源优势,在欧洲建立创新中心,集结海内外研发团队智慧,基于中国农业装备产业链现状,在现有发动机、液压单元基础之上,制定了最为高效、最为适用的技术路线,既能保证CVT动力总成性能先进性又兼顾国产化落地。潍柴液压、电控、动力总成等相关专业近百名工程师,矢志不渝、孜孜以求,历时3年成功攻克CVT动力总成技术。

至此,潍柴为潍柴雷沃产品技术持续升级创造了可能。随后一年来,成功嫁接潍柴黄金动力链优势及潍柴雷沃此前在“农机智能制造”的优势,让雷沃P7000大马力CVT智能拖拉机成为率先打破国际技术垄断的标杆之作。

2021年11月29日,农业农村部、工业和信息化部在京联合召开农机装备补短板工作推进会议指出,我国农业机械化和农机装备还存在一些急需解决的短板弱项,如高端智能农机等机具装备差距较大,大马力机械还不够强,因此要切实增强推进农机装备补短板的责任感、使命感、紧迫感,聚焦核心技术、重点产品、重点需求、重点环节,着力突破技术装备瓶颈,力争牵住“牛鼻子”、解决“掉链子”、突破“卡脖子”,推进农机装备产业高质量发展。

雷沃P7000大马力CVT智能拖拉机的面世,可以说,在围绕农机补短板、强弱项方面,潍柴雷沃作为国内农机龙头企业,上交了一份属于自己的“优秀答卷”。

雷沃7000大马力CVT智能拖拉机细节展示

破解国内农机转型升级困局

雷沃P7000大马力CVT智能拖拉机引领国产拖拉机迈入无级变速时代,这对于提升我国农机装备科技创新能力和产品国际竞争力,推动农机装备产业向高技术含量转型升级,加快农业生产实现高质量发展具有重要战略意义。

长期以来,我国拖拉机领域技术应用一直还处于机械换挡技术的时代。而国外早就走过了动力换挡并进入CVT自动换挡技术的阶段。

近十几年来,国内农机龙头企业一直向动力换挡进军,有的还通过并购国外企业获得了一定的技术,但由于这些国外技术是别人淘汰的,要么是已经倒闭的企业,并没有什么核心的关键技术,真正领先的核心技术人家也并不卖给我们。

随着新一轮技术革命和产业变革的推进,目前我国农业机械正加快向智能化高端化升级,但是如果一些关键技术没有取得突破,向高端升级就是一句空话。譬如拖拉机自动换挡、解放机手的脚,如果没有解决动力换挡或CVT,就很难实现自动导航辅助驾驶和未来的完全自动驾驶。

目前我国农机智能化存在着技术、成本与基础设施等三大障碍,而首当其冲的是技术本身。如果拖拉机动力换挡技术或CVT技术不过关,则没法实现自动驾驶。CVT自动变速器可以实现换挡的全自动化,为大型拖拉机的智能化发展和无人驾驶提供了可能,在国外大型拖拉机上有着广泛的应用。

潍柴对雷沃重工的战略重组,是全球最大发动机企业对中国最大农业装备企业的重组与重构。好技术是需要花钱的,更是需要花时间的。聚焦核心技术创新的潍柴集团与雷沃重工在农机领域二十余年的技术积累相融合,能率先研发出CVT拖拉机,也就显得理所当然了。

据悉,潍柴雷沃斥资20亿元建设的大马力智能拖拉机工厂已于2021年开工,建成后将具备10万台/套拖拉机年综合产能,将完全填补国内CVT拖拉机、大马力智能拖拉机领域的市场空白,加快国产尖端农机科技水平与国际一流接轨,在为国内用户带来更多智能化、舒适化的产品体验的同时,也带动国内农机产业加快转型升级,尽快进入农机全球竞争的赛道。

抢占全球农机高端价值链

2021年11月3日上午,国家科学技术奖励大会在北京人民大会堂隆重召开。潍柴雷沃参与的“基于北斗的农业机械自动导航作业关键技术及应用”项目喜获国家科学技术进步奖二等奖,这是该年度农机领域唯一国家科技进步奖。装上北斗导航的CVT拖拉机可让新时代的农民进行“按钮化”操作,这意味着农业生产不断步入智能化时代。

进入2022年,潍柴雷沃全球创新“大棋局”又落数子,在北美、欧洲、日本三地相继挂牌成立科技创新中心,进一步依托潍柴集团全球核心资源优势和技术创新优势,吸纳高端专业人才,通过在聚焦前沿科技、全球引才、全球资源配置、关键核心技术攻克等领域实现高效协同,全面提升潍柴雷沃农业装备研发能力。

长期以来,受国情和历史发展阶段等多种因素的影响,我国农机企业一直在全球农机产业价值链的中低端徘徊。随着我国国力的不断提升,抢占国际农机供应链、价值链高端市场是必然的出路。从当前的形势看,2021年,国际农机巨头约翰迪尔在农机业务销售收入约1700亿元,而国内农机企业与国际巨头的体量相差甚远,也益显任重道远。

征程万里风正劲。随着潍柴雷沃在CVT技术领域完成惊鸿一跃以及越来越多国内农机企业的不懈努力,意味着我国农机在对国际农机先进水平的追赶与抢占全球农机高端价值链的进程中,有了越来越多可资壮胆的“硬核底牌”。

 
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